A falta de datos en España, un estudio de la Escuela de Económicas de Londres publicado este verano estimó que la bicicleta generaba unos 3.500 millones de euros anuales para la economía del Reino Unido. La cifra tenía en cuenta factores como la fabricación y venta de bicicletas, pero también los puestos de trabajo vinculados de una manera u otra a las dos ruedas.
En España, un estudio llevado a cabo por Comisiones Obreras y la Universidad Politécnica de Madrid cifraba en 450000 empleos nuevos los que se podrían crear de aquí al 2020 si en España se potenciara el sector de la movilidad sostenible.
En los últimos años están surgiendo en Córdoba una serie de empresas que basan sus modelos de negocio en los modos sostenibles de transporte. El caminar, el transporte público, y especialmente la bicicleta se convierten en un nicho de empleo con grandes posibilidades aún por explotar. Se ha convertido ya en un sector pujante en otras ciudades no muy lejanas, como Sevilla, y genera todos sus empleos para la economía local. Además, este sector contribuye a ahorrar dinero y energía en nuestra ciudad, a través de la reducción del uso de combustibles fósiles.
Hoy en Botas de Siete Leguas, “Vivir de los pedales: emprendedores de la movilidad sostenible en Córdoba”.
Seguro
que habreis oído mil veces la frase “no hay ni un aparcamiento en este
barrio”, o por parte de los comerciantes decir “que si nos hacen
aparcamientos vamos a vender más”. Hoy dedicamos el programa al modelo
de aparcamiento de nuestra ciudad. Para comenzar, me vais a permitir que
os resuma parte de las reflexiones que motivaban la alegación que el
Grupo por la Movilidad Sostenible presentamos al plan aparcamientos que
se aprobó en 2010. Creo que ayudará a introducir los temas de los que
hablaremos en el programa:
“El espacio público determina de forma fundamental nuestra calidad de vida en sociedad.
Que
cumpla su cometido ha de ser el objetivo fundamental a la hora de
ordenar o regular los usos sobre nuestras calles; entre ellos regular
cómo un bien privado, el coche, hace uso de este espacio público que es
un derecho fundamental de la ciudadanía.
Es
importante comprender, por el bien común, que poseer uno o varios
coches y estacionarlos en la vía pública no es un derecho ni debe ser
considerado como tal. El uso, tanto de una vía como de un espacio
público acondicionado como aparcamiento, es un servicio que la ciudad
ofrece a una pequeña parte de su ciudadanía. Este concepto es la piedra
angular que determina los valores sobre los que se asentará una
determinada política de aparcamientos y el enfoque que tendrán las
distintas soluciones que se propongan en el plan.
Quienes
entendemos que la calidad del espacio público conlleva una regulación
responsable de este privilegio planteamos que la ciudad precisa una
compensación, una contraprestación, en espacio, en tiempo, en mejora de
los transportes públicos, en calidad de los espacios públicos, a cambio
de la cesión de ese espacio común de vida.
Creemos
asimismo que la aprobación de este plan de aparcamientos no debe quedar
separada de la regulación del estacionamiento en la vía pública, al ser
un aspecto indisolublemente ligado al éxito del plan, aunque
actualmente las competencias sobre esta materia recaigan en una
delegación diferente de la que expone el presente plan. Esta regulación
hoy día tiene que descansar sobre una filosofía avanzada de la gestión
del espacio disponible para las distintas modalidades de desplazamiento y
régimen económico de compensación por las externalidades que produce,
teniendo en cuenta los avances y proyectos implementados en los últimos
años en la gestión de los estacionamientos en otras ciudades españolas y
europeas. El espíritu de este plan deber actuar, si no estableciendo
mecanismos de implantación inmediata de estos modos de gestión, si
previendo su futura implantación y las circunstancias en que ésta se
pueda producir.
Se
echa en falta además un enfoque más activo hacia el principal problema
al que nos enfrentamos: el aumento incontrolado del ratio
coches/habitante en las dos últimas décadas. Mientras el número de
habitantes ha crecido un poco menos de un 8% entre 1991 y 2008 (23299
personas), en ese intervalo, el número de turismos en nuestra ciudad se
ha incrementado un 67%, pasando de 87018 a 145693. Sólo este dato
debería hacernos tomar medidas urgentes en cuanto a la disuasión del uso
del vehículo privado en múltiples circunstancias hoy aceptadas
socialmente, a la regulación del estacionamiento para residentes en el
viario público, y a las compensaciones que se deben establecer para
contrarrestar los impactos en los espacios públicos, las personas y el
medioambiente urbano que este aumento descontrolado provoca.
Es
por ello que realizamos estas alegaciones al texto provisional del Plan
de Aparcamientos, por cuanto que entendemos que la gestión eficaz de
éstos en entornos urbanos incrementa sensiblemente la habitabilidad de
los espacios por parte de los viandantes, grupo al que pertenecen todos
los ciudadanos cordobeses. El objetivo de una estrategia de transporte
sostenible es resolver las necesidades económicas, ambientales y
sociales de forma eficiente y equitativa, minimizando de forma activa
los impactos adversos evitables o innecesarios y sus costes asociados,
en una escala espacial y temporal suficientemente amplia”.
Para inaugurar la segunda temporada, nos hemos preguntado
¿Qué alternativas de transporte tiene la comunidad universitaria de Córdoba?
¿Cómo se mueve realmente en los diferentes campus?
Para responder a estas
preguntas y más que se planteen a lo largo de la tertulia, hemos invitado a
Antonio Gomera, licenciado en Ciencias Ambientales, doctor en Educación
Ambiental y Coordinador Técnico del Servicio de Protección Ambiental de la UCO,
que además de compartir con nosotros la grabación del programa en
radio-podcast, nos ha querido dejar la respuesta a estas preguntas en vídeo,
utilizando nuestra nueva mesa de grabación:
Como se
mueve la comunidad universitaria de Córdoba en "Botas de Siete
Leguas"
Como es el reparto modal en los campus de la
Universidad de Córdoba en "Botas de siete leguas
Desde este servicio se llevan a cabo, entre otras, una serie de programas y
medidas dirigidas a mejorar los hábitos de movilidad de trabajadores y alumnos,
cumpliendo con así con el compromiso incluido expresamente en la Política
Ambiental de nuestra Universidad. Antonio nos ha dado multitud de datos sobre
los programas que está llevando a cabo la universidad de Córdoba para fomentar
el transporte sostenible y los retos futuros a los que se enfrenta ésta.
Además, hemos hablado del carril bici a Rabanales, y de la red de autopistas
ciclistas interurbanas que se ha inaugurado en Copenhagen.
Esta temporada
vamos a subir toda la documentación posible sobre los temas de los que hablemos
en el programa tanto a esta página como a la página en Facebook de "Botas
de Siete Leguas".
Esperamos vuestros sugerencias, y comentarios que nos
permitan continuar el debate en ambos medios. Os dejamos con el audio-podcast
del programa 2.1. ¿Cómo se mueve la comunidad universitaria en Córdoba?
Como ya sabéis, el podcast "Botas de siete leguas" es una aspiración de algunos cordobeses pertenecientes al entorno del Grupo Permanente de Movilidad Sostenible, de El Consejo de la Juventud de Córdoba, la Plataforma Carril Bici y la Asociación Peatonal Cordobesa A Pata, En El Marco de la Creación de Una radio libre y Colectiva.
A partir de Mayo de 2012 se plantea una nueva estructura en nuestro podcast, con lo que pretendemos hacerlo más rápido, breve y dinámico que nuestros programas anteriores. Encontraréis mucha más información a vuestra disposición sobre las entrevistas y debates que realizemos en cada programa tanto en nuestro blog como en el perfil de Facebook. Además, queremos que como oyentes, regulares u ocasionales, nos proporcionéis vuestra opinión sobre los temas a tratar, posibles entrevistas a personajes interesantes en relacción con la movilidad en nuestra ciudad, etc... Simplemente pretendemos ayudar en lo posible a dar voz a vuestras dudas o planteamientos con respecto a movilidad en la ciudad de Córdoba.
¡Animáos y colaborad a través de nuestro perfil en Facebook o en los comentarios de Ivoox o de nuestro magnífico blog!, estaremos esperando vuestra colaboración, y esperamos que os gusten los cambios que iniciamos.
¿Saben lo que ha pasado con el transporte público en Córdoba en los últimos siete años? El avance del Plan de Movilidad Urbana Sostenible que se presentó antes de las elecciones nos descubrió la triste realidad del modelo de movilidad de esta ciudad. Mientras la utilización del vehículo privado aumentaba un 18% entre los años 2003 y 2010, el porcentaje de bajada en el uso del transporte público colectivo era del 22% en ese mismo periodo. El prediagnóstico, a su vez, señalaba que se demanda una mayor frecuencia y fluidez del servicio, más conectividad con determinadas fuentes de atracción de movimientos obligados como universidades, polígonos industriales, periferia, etc., y una mejora del servicio en el casco histórico que complete las medidas de disuasión al uso del vehículo privado.
La Unión Europea, a través de distintos programas, no deja de animar a las ciudades a que practiquen una movilidad más inteligente, menos dependiente del coche y el petróleo, y sin embargo, en Córdoba no sólo no mejoramos, sino que además retrocedemos a velocidades vertiginosas. ¿Qué está fallando para que el uso del transporte público se haya dado semejante batacazo en nuestra ciudad? ¿Falta de inversiones en las vacas gordas? ¿Estudios más actualizados de necesidades? ¿El efecto de las parcelaciones y el desplazamiento a las periferias? ¿Incapacidad de los responsables municipales para visualizar la trascendencia de una apuesta continuada y firme por el transporte público? ¿O pueden éstos achacar que cualquier iniciativa que ponen en marcha para favorecer a éste frente al vehículo privado se encuentra siempre de lleno con un coro de protestas de los siempre indignados conductores?
Posiblemente la respuesta sea una mezcla de todos estos interrogantes. Yo la resumiría en dos causas principales: falta de valentía política y falta de una visión integral frente a los retos actuales de la ciudad compleja en la que vivimos.
Junto a las soluciones físicas y educativas que se propongan, otro aliado a tener en cuenta: la información en tiempo real. Desde que puedo mirar desde internet cuándo llega el autobús a mi parada, he reducido mi tiempo de espera en ésta un 90%. Mi visión del transporte público en nuestra ciudad es radicalmente distinta que la que tenía cuando no sabía en qué momento vendría el autobús. Piensen en este efecto. Asocienlo con la proliferación de teléfonos móviles con aplicaciones capaces de gestionar mapas, de calcularnos las mejores rutas, los enlaces que tenemos que hacer, la hora de llegada, la apertura de datos por parte de las entidades de transporte... Hoy disponemos ya de la tecnología que nos permite potenciar el uso del transporte público a través de una información integral al ciudadano. Muchas ciudades en España y el resto de Europa han comprendido la importancia de este aspecto aplicado a la potenciación del transporte público y están mejorando a pasos agigantados las posibilidades de interacción con los usuarios. Córdoba aún debe avanzar en este sentido.
Avanzar, pues, hacia un transporte público mejor que el que disfrutamos hoy en día es posible. Pongámonos manos a la obra entonces.
